Qui de vousTéléphériqueLit, a probablement des photos de domaines skiables ou de falaises devant vos yeux. Mais que diriez-vous si ça ditDans 20 ans, vous pourriez vous rendre au travail tous les jours?
S'il s'agit de données de recherche récentes, un tel plan aurait du sens pour presque toutes les grandes villes allemandes. D'autres parties du monde montrent une manière possible, où les gondoles dans le ciel au-dessus des gorges de la rue font depuis longtemps partie de la vie quotidienne.
Nous vous expliquons pourquoiCâblepourrait également prévaloir avec nous à long terme et pourquoi ils ont un état difficile en politique et en société aujourd'hui.
Flottant vers le but
Avant de venir aux détails, nous définissons d'abord ce qu'est un téléphérique. Cela ne signifie pas (seulement) des ascenseurs de ski, maisLorsque vous utilisez comme transport de masse signifieLes gondoles fermées et parfois climatisées pour plusieurs personnes, fauteuils roulants ou marchandises, ils proposent même le WiFi ces jours-ci.
Chaque gondole est suspendue individuellement, fixée sur une corde en acier, qui plie plusieurs kilomètres dans l'horizontal et parfois des centaines de mètres en verticale via le transporteur. Ils sont entraînés par des moteurs électriques qui déplacent les cordes avec des rôles (viaChef).
Un nouveauÉtudePROPOSE maintenant: les téléphériques ont clairement sape les bus et les trains à l'empreinte de Co₂. Il a couru sur le plus grand téléphérique urbain du monde "Mi Teleferico" en bolivien La Paz. 1 400 gondoles sont utilisées.
Clarification:L'étude ci-dessus a été créée en coopération avec le fabricant du «mi Teleferico». Il existe également de nombreux liens avec l'industrie qui gagnent leur argent avec le développement et la construction de gondoles et de routes. Cependant, les scientifiques indépendants confirment également à plusieurs reprises: les téléphériques présentent de nombreux avantages dans la rue, le métro ou les bus. Par exemple, professeur de génie civil et de transport Carsten-W. Müller de BrêmeDans une interview avec le weser-kurier:
Il existe des systèmes qui peuvent transporter jusqu'à 5 000 personnes par heure et dans le sens des vélos plus et des fauteuils roulants. Les téléphériques peuvent le transport local. Ce sont des problèmes de mobilité supplémentaires dans une société en mouvement. Ils devraient soulager le [reste des transports publics]. [...] Ce dont il a besoin maintenant, c'est du courage en politique et d'autre part parmi les gens. La pensée préjudiciable est toujours meilleure avec de nouvelles solutions afin d'obtenir de bons résultats pour tout le monde.
Que dit l'étude sur l'empreinte CO2 des téléphériques?
Les données recueillies par l'Université des sciences appliquées de Düsseldorf expliquent ce qui suit:
- Dans la vue écologique globale, le téléphérique est la solution de mobilité la plus respectueuse de l'environnement par rapport aux bus fossiles et aux tramways de conduite sur le plan durable. Le calcul s'est déroulé dans:
- La production des véhicules, la construction de tous les systèmes nécessaires ainsi que l'exploitation et l'entretien sur 30 ans.
- Un tram pour l'étude atteint avec fictivement 350% de l'empreinte CO2 des courses Green Stream
- et les bus fossiles même à 400%
Une présentation détaillée peut être trouvée dans cePDF de la page 12.
Note:Bien sûr, l'étude perd un peu de poids si nous supposons maintenant que les bus utilisent l'hydrogène. De plus, chaque bâtiment fonctionne individuellement - qu'il s'agisse maintenant d'un pilier ou de réseaux pour le transport local.
Cependant, la relation fondamentale n'est probablement pas fondamentalement reportée, car les travaux de construction tels que les rails de pose sont extrêmement en temps, coûteux, coûteux et stressants pour l'environnement et les résidents. Nous avons à peine besoin de parler des métros en matière d'effort.
Un seul pilier ou la station associée peut être perçu comme ennuyeux sur place, mais son impression littérale dans le paysage urbain reste relativement faible.
Qu'en est-il des coûts et du financement d'un téléphérique?
Professeur Carsten-W. Müller suivant les numéros:
Il y a une enquête de PricewaterhouseCoopers qui a constaté qu'un téléphérique urbain kilomètre, selon le système et les exigences urbaines de l'urbanisme, coûte entre 3,5 et 19 millions d'euros. Il est de onze à 22 millions d'euros pour un tramwomètre, 45 à 133 millions pour les métros.
Qu'est-ce que les téléphériques empêchent le succès?
Cela doit être mis en perspective à l'avance, car les téléphériques éprouvent une réussite mondiale sur l'accessibilité, la sécurité et la convivialité environnementale. Il y en a des dizaines de milliers. CeAperçuUn fabricant leader propose une carte du monde interactive avec beaucoup d'informations.
Ce n'est que dans l'esprit de la plupart des Allemands qu'ils apparaissent principalement en matière de vacances, exotiques, difficiles d'accès ou, dans le cas le plus simple, les vacances de ski. C'est pourquoi les projets sont rares, mais il y a des exceptions isolées, par exemple dansBonnouHerne.
Ces points se répètent toujours comme des comptoirs-arguments dans la discussion:
- Peur ou hauteur
- Risque d'accident:LeTüvClarifie ici -
Les téléphériques sont parmi les moyens de transport les plus sûrs.
- Préoccupations environnementalesComment ils vont àExemple de Pragueconduit à un rejet. Dans des cas comme celui-ci, c'est souvent très vague. Par exemple, c'est sur un
Changement d'image du paysage
référé - leArgumentationa des similitudes avec ceux contre les éoliennes. - Idiot à exotique
- Coût(voir ci-dessus)
Qu'est-ce qui parle d'autre pour les téléphériques dans la circulation urbaine?
Les arguments suivants parlent pour les téléphériques après une mention répétée de l'urbanisme et de la recherche,par exemple répertorié ici.
- Exigence d'espace faible, car seuls les supports ont besoin d'espace au sol
- Temps de construction relativement court de quelques années seulement pour des sections encore plus longues de l'itinéraire
- Le tourisme comme revenu supplémentaire
- Pontage relativement simple d'obstacles naturels tels que les rivières ou même les districts entiers
- Fonctionnement fiable, horaire simple, pas de embouteillages
- Faible exigence du personnel, haut degré d'automatisation
- Pratiquement aucun bruit, pas de pollution atmosphérique sur le site
Que pensez-vous de la pensée? L'idée de voyager régulièrement avec les téléphériques dans la circulation de la ville? Veuillez nous écrire votre opinion dans les commentaires.
