Il est censé battre des records et nous donner les outils nécessaires pour installer d'énormes éoliennes presque n'importe où.la Radia Coursevent.
Avec une longueur de 108 mètres, les concepteurs du concept d'avion veulent éclipser tous les avions cargo précédents et, grâce à un concept de soute sophistiqué avec un volume jusqu'alors inconnu, pouvoir avaler des pales de rotor entières et les emmener presque partout dans le monde. monde. Mais à quoi ça sert tout ça ? Ils veulent réécrire le livre sur l’installation des éoliennes.
Cela dépend de la longueur...
On- vs Offshore :Lors de l'utilisation d'éoliennes, on distingue deux types fondamentalement différents : les éoliennes terrestres,à terre, de l'anglaissur la côte, ainsi queen mercomme nom pourtoutes les éoliennes sur l'eau, principalement la mer.
D'un point de vue technique, les deux concepts sont assez similaires ; ils diffèrent principalement par la construction de la sous-structure pour l'ancrage et la longueur des pales du rotor.
En ce qui concerne le rendement électrique potentiel par système, il y a clairement un gagnant.Les éoliennes offshore ont une puissance nominale de 15 MWsouvent trois fois plus que leurs frères terrestres.
Outre les courants de vent généralement plus faibles et irréguliers, les éoliennes terrestres sont freinées par un aspect lié à la conception : l'envergure de leurs pales de rotor. Il existe actuellement un article sur les terres enCoupe environ 50, maximum 70 mètres de long. En mer, ils atteignent plus de 100 mètres, les premiers atteignent même 115 mètres.
Pourquoi la longueur est-elle importante ?Ce n'est pas une mauvaise blague, mais une question légitime. Plus la pale du rotor est longue, plus le rayon de la structure enracinée sur le moyeu du rotor est grand.
Cela augmente la surface de l'air et donc la quantité d'énergie cinétique qui peut être extraite du vent sur une période de temps définie. Cela explique également l’écart évoqué ci-dessus entre onshore et offshore en termes de rendement énergétique.
Des pales de rotor plus grandes seraient également utiles sur terre, car cela permettrait à davantage de zones de fournir de l'électricité. Radia se préoccupe essentiellement de trois objectifs :
- rendement plus élevé dans les zones existantes.
- pouvoir utiliser des zones auparavant non rentables avec moins de vent.
- et équiper de parcs éoliens des zones du monde entièrement nouvelles, auparavant inaccessibles ou à peine accessibles.
Pourquoi les pales du rotor maritime sont-elles plus longues ?La seule raison de la différence flagrante dans la longueur des pales du rotor est leur transport. Chacun des monstres en matériaux composites - généralement trois - doit être transporté de l'usine au site d'assemblage final.
Les feuilles ne peuvent donc plus pousser. Car le transport est déjà un casse-tête et un jeu d’adresse, voire une sorte de ballet de camions.
Un avion construit pour éliminer un facteur de l'équation
Chargement des Windrunners Vue latérale : un Windrunner chargéMême les pales de rotor prévues, qui mesurent plus de 100 mètres de long, devraient s'insérer facilement dans l'immense soute. Source : Radia
Là où il y a du vent, il devrait y avoir une éolienne: Conçu pour être le plus grand avion cargo au monde, le Radia Windrunner est conçu pour éliminer la géographie entre l'usine et le site. De plus, la pale du rotor doit être rapprochée le plus possible de sa destination – par l'avion lui-même. La promesse : les éoliennes peuvent être construites pratiquement partout dans le monde.
La soute mesure 108 mètres de long (et donc aussi longue que l'avion lui-même) et offre 8 200 mètres cubes de volume de fret, soit douze fois le volume d'un Boeing 747-400. Les feuilles doivent pouvoir glisser facilement. L’avion pourrait éventuellement atterrir avec la cargaison à destination même sur des pistes temporaires non pavées.
L'objectif est de minimiser la distance traditionnellement parcourue par le transport de marchandises lourdes. Même les régions isolées, comme les hauts plateaux montagneux, pourraient abriter d’énormes éoliennes.
Quand vole le premier Windrunner ?Selon Radia, il ne faudrait que quatre ans environ avant de voir le premier Windrunner dans les airs – ou même en opération régulière. Cependant, cette période nous semble très optimiste :
Le Boeing 777X est aussi quasiseulementUne nouvelle version d'un type éprouvé est en développement depuis plus de 13 ans et a déjà été retardée à plusieurs reprises.Depuis le lancement sur le marché autrefois prévu en 2019est, à ce jour,au plus tôt fin 2025. Il est donc tout à fait concevable que Radia rencontre également des problèmes inattendus avec le Windrunner et que le premier lancement soit retardé d'autant.
